報廢汽車帶有很多對自然環境危害的廢水和重金屬超標，本應當搜集起來，集中化開展無害化，非法的二手車販顯而易見不容易那么做。并且，報廢汽車上道還存有巨大的安全風險。

    我國對于機動車報廢有著明確的規定，現實中，由于正規報廢流程繁瑣、補貼少，加之監管不嚴、存在巨大的非法獲利空間，使得報廢車黑市交易成了一條灰色的地下產業鏈，不僅污染環境、坑害消費者，還使得正規資源回收企業難以維系。

    報廢車的危害并不直接可見，且交易多處于“地下”，監管、查處起來難度大；雖然國家有明文規定禁止，但執行起來成本較高、難度較大。相比之下，報廢車黑市交易的違法成本太低，以致于這一違法行為屢禁不絕，頗令政府部門頭痛。而選擇賣給黑市的車主也因為圖省事、賣錢多，存有僥幸心理。如果一味搞運動式的大清理，容易“治標不治本”，很難徹底杜絕。

    數據顯示，去年我國汽車產銷總體平穩增長，汽車產銷分別完成2450萬輛和2459萬輛，比上年分別增長3.3%和4.7%。乘用車已經成為我國汽車產品的主體，達到汽車總量的86%。今年我國汽車產銷仍呈現持續增長態勢，1月至8月，汽車產銷分別為1684萬輛和1675萬輛，同比分別增長10.82%和11.43%。其中，乘用車產銷分別達到1454萬輛和1444萬輛，同比分別增長11.94%和12.83%。

    隨著汽車保有量的持續增長以及相關政策的支撐，汽車報廢數量將大幅增加，報廢汽車回收領域作為汽車后市場的重要組成部分，有望迎來發展機遇。