目前我國的機動車強迫報廢規范規則：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規則出臺，對排放規范作出了請求，很多國二、國三排放規范的車型面臨著強迫報廢。很多15年以上的車根本都面臨著報廢，以舊換新，不論賣給販子還是4S店置換，價錢都相當慘淡，根本就是“廢鐵價”。

    不斷以來報廢車根本都是依照廢鐵的價錢賤賣，不過有音訊稱修訂版《報廢汽車回收管理方法》行將落地，新規廢棄了報廢機動車的收買價錢參照廢舊金屬價錢計價的規則。放開了五大總成零部件：發起機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再應用。

    報廢車拆解下來的五大件能夠賣給零部件再制造企業，假如零件的成色不錯，就能夠賣個不錯的價錢，不用完整按噸賤賣了。

    汽車報廢的新規除了可以促進資源合理應用，節能減排之外，關于車主們來說，汽車的報廢價錢的確會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不契合排放規范的老車或許也能夠賣個不錯的價錢。

    報廢車收購教你如何辨別報廢車的分類如何判別本人的車屬于哪類?

    能夠看車輛行駛證的車輛類型和運用性質，這里十分精確的顯現了車輛的屬性。

    報廢后，車主能拿到幾錢?

    解讀：

    報廢車輛時，車主會得到一筆車輛回收費。我國相關法律規則：“報廢汽車的收買價錢，依照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價錢計價，而且還明白拆解的‘五大總成’應當作為廢金屬?！边@樣一來，車主取得的收益少之又少，根本是依照廢鐵的價錢一噸200元左右，各地狀況也不盡相同。

    以飛馳轎車為例，超越年限后假如拆解作為零部件出賣，其收益可能會高過買賣二手車整車的價錢。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。

    固然回收費不高，不過依據《老舊汽車報廢更新補貼資金管理方法》規則，對個人經過正軌渠道報廢車輛給予補貼。據悉政策是這樣的：

    這個政策有幾點闡明：

    1、小客車報廢補貼截至2017年12月31日。

    2、中型以上客車無國度補貼，貨車且非黃標車輛一階段補貼截至2018年6月30日。

    3、2017年12月1日起停止報廢注銷車輛或之行進行注銷有問題的車輛不保證可以領取補貼。

    固然看起來還不錯，但據網友反映：補貼只要一、二線城市有，三、四線城市普遍沒有或者遠低于規范。

    因而，補貼有與無，金額幾，依據各地的狀況而定，并且普通都規則購置新車才干拿到這筆錢，因而，現狀是大局部車主拿不到補貼。