全國汽車保有量達到2.隨著17億輛汽車的保有量和報廢量的快速增長，如何快速有效地引導報廢舊車已成為影響我國汽車市場健康發展的重要課題。

近日，重慶報廢汽車修訂版《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）即將實施的消息備受關注。根據新消息，新版《管理辦法》主要從報廢汽車企業資質許可制度、報廢汽車零部件未來走向和報廢汽車定價規定三個方面進行了修訂。根據國務院關于修改報廢汽車回收管理辦法>的決定（草案）（以下簡稱草案）和上述消息，中國政府將成立報廢汽車回收主管部門，進一步推進報廢汽車產業體制改革。

對此，國務院法制辦在其發布的《報廢機動車回收拆解管理條例（草案）》公開征求意見通知中指出，隨著汽車數量和報廢量的大幅增加，報廢汽車回收領域面臨的環境發生了很大變化，出現了一些新的情況和問題。在《道路交通安全法》和實施細則相繼出臺、商業登記制度改革、價格改革進一步深化的背景下，現行辦法中的一些規定也應相應調整。

業內人士表示，修訂后的管理措施應能夠提高資源的合理利用，進一步減少碳排放，促進機動車零部件再制造業的發展。方向已初步確定

據公安部交通管理局統計，截至2017年底，我國機動車保有量為3.10億輛車，汽車保有量20億輛.17億輛車。根據中國汽車協會近10年發布的汽車銷售數據，2008年中國汽車市場在2008年~2017年銷售的汽車數量為2017年.06億輛汽車。根據汽車平均使用壽命為10年，預計2018年我國汽車報廢量將達到1100萬輛。因此，有分析認為，2019年我國廢舊汽車報廢量可能超過1300萬輛，2020年有望達到1700萬輛左右。

對于汽車的報廢壽命，我國已經頒布了汽車報廢標準。現行的《汽車報廢標準》自2000年1月1日起實施，是在充分考慮以下因素的基礎上頒布的。一般汽車的報廢壽命可以從三個方面入手

：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。

一.技術使用壽命

技術使用壽命是指汽車從開始使用到零部件達到技術極限，不能再修理時的總工作時間或里程。

這一極限標志在性能上往往表現為：汽車的整體動力狀態、燃料和潤滑油的極端消耗。

汽車的技術壽命主要取決于各部件的設計水平、制造質量、合理的使用和維護。

當汽車達到使用壽命時，應對汽車進行報廢處理，其零部件不能再作為配件使用。

汽車維修工作做得越好，汽車技術的使用壽命就越長，但一般隨著汽車使用時間的延長，汽車的維修成本也會增加。

二.經濟使用壽命

汽車的經濟使用壽命是指汽車使用相當里程和使用壽命。經過綜合經濟分析，得出不合理、使用成本高的使用壽命。

所謂綜合經濟分析，就是分析汽車制造成本、使用維護成本、用戶管理費用、當前汽車折舊、市場可能發生變化等一系列因素，進行棕色經濟評價。

三.合理壽命合理

汽車的合理使用壽命是基于汽車的經濟使用壽命，考慮整個國民經濟的發展和能源節約，根據當地的實際情況制定使用壽命。也就是說，汽車已經達到了經濟壽命，但是否更新取決于當地的情況，如是否籌集更新資金，是否有理想的汽車等因素。

汽車技術壽命、經濟壽命和合理使用壽命之間的關系一般可以用以下公式表示:

技術使用壽命>合理使用壽命≥經濟使用壽命

汽車的使用壽命一般是多少？

在正常使用過程中，汽車的性能隨著使用壽命的增加而下降。使用一定時間后，需要報廢，這是自然規律。

如果汽車的使用壽命無限延長，由于車輛的損耗，其動力性能和經濟性能將大大降低，導致燃料或潤滑劑的消耗增加，維護成本頻繁，消耗大量的配件材料和工時，維護成本將急劇增加。如果車輛平均技術速度下降，將造成嚴重的排氣和噪聲損壞，其完整性將下降，導致運輸效率下降、運輸成本增加等問題。