一輛報廢車輛在拆解廠被多臺大型機械臂“大卸八塊”，立即被擠壓成廢鐵塊，這些車輛由于條件差，只能粗拆，即拆除框架等金屬，賣給廢鐵買家。

　　目前，我省大多數報廢汽車拆解公司依靠銷售汽車拆解材料來盈利，企業的經營效益在很大程度上依賴于鋼鐵企業的經營。

　　租賃客車使用15年，需要強制報廢；公交車使用13年，需要強制報廢；其他小型、微型客車使用10年，大型、中型客車使用15年，需要強制報廢；公共汽車使用15年，需要強制報廢；現在機動車在日常生活中很常見，機動車越來越多，導致道路交通越來越擁堵，許多人寧愿使用二輪交通也不愿使用四輪機動車；當然，機動車使用壽命長，需要報廢。

　　由于80%以上的報廢汽車質量可以回收（主要是金屬），具有回收價值，美國的報廢汽車回收主要是社會化的，這也證明了走社會化道路是可行的。因此，我國可以走市場化的報廢汽車回收道路，這不僅有利于回收過程的透明度，而且可以利用經濟杠桿促進報廢汽車的回收處理。

　　報廢汽車及其零部件在回收、拆卸、破碎、再利用等環節存在環境污染問題。如果處理不當，將對環境產生不可逆轉的影響。例如，鉛、鉻、汞等擴散，廢油直接滲入土壤，會對生態環境造成危害。

　　隨著一系列國家優惠政策的發展，全國各地回收站出現了大量報廢車輛。在響應國家環保政策的同時，各地報廢車輛數百萬噸，數不勝數，堆積在回收站。據回收站負責人介紹。

　　如此大量的回收廢車，現在回收場所已經滿了，開了一大塊土地放置這樣的廢車，但仍然不能滿足不能滿足回收廢舊汽車的需求。現在只有拆解廢舊汽車，用通利汽車破碎機處理，才能緩解這種緊張局面。

　　以前，注銷登記手續由車主自行辦理，個人與機動車報廢中心聯系。未來新規定實施后，車主將能夠與回收企業聯系，回收企業將單方面接受車主報廢前的估計和報廢后的指標程序。

　　簡單地說，我們可以理解，報廢汽車將成為一種獨立的商業利益，就像我們回收閑置的電子設備一樣，可以以高價出售。

　　通過社會化處理，絕大多數報廢汽車的質量將得到很好的再利用，但剩下的15%的質量（主要是樹脂、橡膠等）只能作為廢物處理。這些物質處理是否得當，直接關系到我國報廢汽車處理的成敗。

　　如果這些物質處理不當，將嚴重污染環境。因此，對于這類不可回收的廢物，必須有嚴格的程序，以確保不會隨意丟失。

　　再生產公司必須符合資質條件，不是任何公司都可以隨意使用廢棄零部件，具體資質這里不詳細。二是回收拆解公司應記錄包括五個總成在內的零部件數量、型號、流向等信息，并上傳至回收信息系統，確保來源可查，下落可追，未來將進一步確定報廢車輛的具體銷售規范。