進入21世紀，減少環境污染已成為全人類高度重視的話題。以機械和汽車制造業為代表的制造業責無旁貸。

　　制造業是較大的資源用戶，也是較大的環境污染源。據統計，制造業每年產生約55億噸無害廢物和7億噸有害廢物，占全球污染物總量的70%以上。具體到汽車行業，在生產過程中需要消耗大量的資源和能源，汽車在使用過程中也需要大量的燃料，排放大量的廢氣，已成為當今社會空氣污染的重要原因。

　　在汽車報廢環節，也面臨著環境污染的問題。汽車含有多種重金屬、化學液體、塑料等物質，如果使用、回收等環節處理不當，對環境的影響是巨大的。近年來，我國汽車工業加大了節能減排力度，取得了不小的成績。然而，在報廢汽車和零部件領域，幾乎采用了傳統的拆卸回爐重新加工或簡單改造的方式。廢物利用不僅消耗了大量的資源和能源，而且對環境保護、節能減排和人民生命財產安全產生了一些負面影響。

　　汽車零部件再制造作為解決報廢汽車問題的科學有效途徑，在世界汽車工業發達國家得到重點支持，其經驗值得借鑒。

　　零部件再制造在國外已有50多年的發展歷史，形成了相對完善的制造和服務體系。在德國慕尼黑，寶馬建立了一個專門的回收和借貸中心，負責研究舊車的拆卸技術和再制造。在再制造過程中，有94個報廢汽車零部件％高新技術修復，5.5％回爐再生僅0.5％填埋處理。

　　自20世紀80年代以來，再制造項目一直受到工業發達國家的高度重視。美國不僅擁有國家和工業再制造研究中心，而且還在大學開設相關課程。1996年，美國擁有73000多家專業再制造公司，直接員工48萬人，生產46種主要再制造產品。到2005年，美國再制造業的年銷售額將超過1000億$，汽車零部件的再制造業將占56%％。歐盟和日本也非常重視再制造產品，并制定了鼓勵廢舊汽車再制造的相關法律。

　　為了形成我國汽車零部件再制造的產業化，目前需要解決幾個共性問題。

　　一是實現思想觀念的解放。要動員全社會力量，廣泛宣傳汽車零部件再制造的意義，特別是要推動形成“再制造產品不是二手產品，而是新產品”的理念。

　　目前，全社會和消費者對再制造行業的產品了解不夠，對再制造產品的認知度和認知度不高，對再制造產品的質量和技術性能持懷疑態度，有的甚至將再制造零部件等同于假冒偽劣產品。有鑒于此，必須在全社會宣傳再制造產品，讓消費者愿意接受合格的再制造產品。這是擴大再制造業規模的基礎。

　　二是報廢汽車零部件回收再制造產品銷售難的問題嚴重制約了再制造產業化。必須建立、完善和完善零部件再制造的相關政策和制度。2001年6月，國務院第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規定，拆解后的發動機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”應作為“廢金屬，交給鋼鐵企業作為冶煉原料”回收。這讓再制造企業覺得“沒有飯做飯”。同時，我國對進口二手車和廢舊汽車零部件也有明確的限制，不可能從進口渠道合法獲得舊零部件。

　　因此，雖然我國報廢汽車數量眾多，但零部件再制造業基本處于沒有舊零部件的尷尬境地。此外，國內車輛管理制度也限制了再制造業的發展。